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通车在即，“身板”咋样？昨晚8时，至喜长江大桥迎来一群特殊的“考官”——36辆重型货车 (每辆重约35吨)，这些货车依次上桥，对这座世界第二座钢混结合梁悬索桥进行静态荷载试验，判断大桥实际承载能力，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据，并建立桥梁“指纹”档案。按照计划，至喜长江大桥将于7月通车试运行。
夜晚漆黑，凉风习习，现场36辆大货车满载重物，分批行驶上桥，按照要求停放在大桥的14个不同工况部位，进行长达10个小时的“施压”测试。由于至喜长江大桥大江桥主桥为长达838米的单跨悬索结构，而且主桥采用了钢材和混凝土两种不同传热属性的材料，因此，通车鉴定需要安排在温度相对恒定的夜晚进行。
记者了解到，为了完整检测大桥的质量，试验人员在全桥各关键部位安装了近300个测点以采集试验中桥梁各部位的应力、位移、温度等数据，同时使用无线索力仪检测全桥204根吊索及主缆锚跨索股索力。
大桥在静载试验结束后，25日夜将进行大江桥主桥的动载试验。动载试验分为跑车试验、跳车试验、会车试验和刹车试验。主桥的跑车试验将采用两辆试验载重汽车同侧并排分别以每小时20、30、40、50、60公里的速度在桥面上驶过，测量桥梁结构在行车状态下的振幅、动应变、动挠度及冲击系数等动力学参数。
【现场直击】
通车前“考试”都考啥？
考承受压力、变形程度等
按照计划，至喜长江大桥将于7月通车。负责此次荷载试验的中铁大桥科学研究院有限公司项目负责人黄清介绍，在通车前，桥梁鉴定须“过三关”：即桥梁初始状态参数调查、静载试验和动载试验。此次试验分静载试验和动载试验，分别对大江桥主桥（主跨838m悬索桥）、三江桥主桥（主跨210m高低塔斜拉桥）、点军侧引桥、西坝侧引桥和主城区引桥共计13联梁式桥施加荷载。“大桥就好比是板凳，人坐上去，能不能承受得住？静载试验就主要测验大桥的承受力，人坐在这个板凳上安不安全、会不会倒、牢不牢靠的问题。”黄清介绍，动载试验则主要测验大桥的变形程度。“就好比人在板凳上面晃动，看有多大的变形，是否结实。”
值得一提的是，相对于钢桁梁结构大桥和斜拉桥，至喜长江大桥可以说是最“柔”的一座桥，位移幅度和浮动区间比其他桥要大，因此静载和动载试验非常关键。黄清告诉记者，与铁路桥关注振幅不同，公路桥主要考虑受力和自振频率。“你看，我们这座桥是悬索桥，吊索和主缆看似很细，但是合在一起的承受力就很大。”黄清说，一根钢丝的力量有限，但是合成一束后，它的力量就很惊人。
【现场直击】
“考试”现场怎么考？
满载货车“施压”多点试验持续十多个小时
记者在现场看到，用来试验的货车均为后八轮的货车，以排为单位，一排四辆。晚上八时许，按照指挥，首排的四辆车一起出发，开到指定位置后停住，再进行返回。据了解，由于大桥此前并未承担过如此大的重量，首趟试跑是为大桥进行预热。
黄清介绍，此次大桥静载试验共有14个工况，每个工况加载的车辆数量和位置均不同。其中，最大荷载工况在第13号吊杆附近，需要使用36辆35吨重的货车。为什么是总重量为1260吨的压力？黄清告诉记者，这是根据设计荷载计算出的等效荷载，充分考虑大桥的自重、荷载、风、温度等因素，模拟出最大的设计荷载组合。
据悉，这些货车陆续开上大桥停住，监测重压下的大桥反映出的各项数值是否与理论值相符。与此同时，设定在桥体的测点作出反应，并通过相关的数据线向监测终端传输数据。待一排车数据收集完后，下一排车再开上桥面，停靠在指定的地方，如此层层加码，最终实现36台车全部压在桥面上。而这样的递进式静止重压，将在整个试验阶段在桥面的多个试验点重复。整个试验过程将持续十几个小时。
【现场直击】
“考试”成绩有啥用？
留下“指纹档案”为后期诊断提供数据支撑
为完整检测大桥的质量，试验人员在全桥各关键部位安装了近300个测点，以采集试验中桥梁各部位的应力、位移、温度等数据。同时使用无线索力仪检测全桥536根吊索及主缆锚跨索股索力。
“这些通车前的各项试验得出的数据和结论，将构成大桥的‘指纹档案’”。黄清说，测试的试验报告将进行存档，为后期大桥的各种诊断提供数据参考和支撑。“一旦发现问题，都有迹可循。比如通车后桥梁出现了什么问题，那么依据档案记录，可以知道这种问题以前有没有出现过。”据悉，本次通车试验所采集的数据将与计算的理论数据进行对比，相互验证。如果结果符合要求，则意味着大桥完全具备通车条件，待进行工程预验收、试通车等环节后，就可以全面“迎接”车辆。
截至目前，至喜长江大桥主体工程已经完工，大江桥、三江桥桥段路面铺装以及护栏安装全部完成，交通工程、配电、功能性照明、主塔涂装、人行道铺装等辅助施工正在紧张进行中。一桥串南北，至喜长江大桥与夷陵长江大桥所形成的中心城区交通“内环”即将贯通，市民出行也将更加便捷。
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